Умови, за яких обробка не проводиться, підготовка та сумісність — за інструкцією ИЭ-24.6-25612000-005-2008; номер методики зазначено в дужках.
Протипоказання та сумісність
Обробка не проводиться
Вузол з деталями зі 100 % зносом і з макромеханічними пошкодженнями — сколами, тріщинами, глибокими рисками, задирами — обробці не підлягає: зношені або зруйновані деталі підлягають заміні (усі методики; загальні положення).
Підшипники кочення та ковзання не обробляються за ступеня зносу 80 % і більше, а також за наявності дефектів і механічних пошкоджень (методики 9, 10).
Циліндропоршневі групи компресорів з поршневими кільцями з неметалевих матеріалів не обробляються; у таких компресорах обробляється лише кривошипно-шатунна група (методика 1).
Механізми та агрегати з ґнотовим способом змащення обробляти не рекомендується (загальні положення).
Напрямні зі зносом у вигляді «сідлоподібності», виступів та іншими пошкодженнями робочої поверхні глибше 0,1 мм у такому стані не обробляються (методики 12, 14, 16).
Сумісність
З оливами та паливом: сумісні з будь-якими видами, у хімічні реакції з ними не вступають, в'язкість та інші фізичні властивості не змінюють (загальні положення).
З присадками: сумісні з будь-якими добавками, присадками, кондиціонерами металу, реметалізантами незалежно від послідовності застосування (загальні положення).
З рідинами автоматичних трансмісій: Dexron, Mercon, Mopar ATF, CVT — в'язкісні, фрикційні та інші фізико-хімічні властивості не змінюються (методика 6).
З фрикційними муфтами, що працюють в оливній ванні коробок передач: негативного впливу немає (методики 12, 13, 16, 17, 18).
З матеріалом поверхонь: покриття формується на поверхнях тертя з будь-яких металів та їхніх сплавів (загальні положення).
Підготовка до обробки
Вимога
Вузли та агрегати
Методика
Витоки оливи усунено; у двигунів рекомендується усунути також причини підвищеної витрати оливи на чад
поршневі компресори, редуктори та КПП, підшипники, верстати токарної та шліфувальних груп, молоти та преси, двигуни
Робочу поверхню циліндрів за зносу, близького до граничного, або пошкоджень глибше 0,15 мм (двигуни), 0,1 мм (циліндр головного руху молота) оброблено «Гелем-ревіталізантом ХАДО для відновлення циліндрів» до основної обробки; у методиках 21, 22 гель названо «для циліндрів»
циліндропоршневі групи дизельних і бензинових двигунів, циліндри головного руху молотів
Залишкового ресурсу оливи вистачає на повний цикл обробки: не менше 450 мотогодин для промислових дизелів, не менше 1500 км пробігу для двигунів з об'ємом оливи до 30 л
Обробка виконується на відносно чистій оливі — залишковий ресурс не менше 40 %; за меншого ресурсу оливу замінюють до обробки (методика 2; у методиці 3 — рекомендація)
поршневі, гвинтові та відцентрові компресори, компресори молотів і пресів
Додаткові (нештатні) фільтрувальні пристрої в системі змащення та в паливній системі можуть знизити ефективність ревіталізації (методики 20, 21, 22, 24); забруднений фільтр заправного бачка — те саме для гідропідсилювача керма (методика 8).
Механічні системи з кількох механізмів різного призначення та точності із загальною системою змащення, що містить багатошарові фільтри тонкого очищення оливи, обробляються лише «Гелем-ревіталізантом ХАДО для гідропідсилювача керма (промисловим)» (загальні положення; методика 5).
Внесення підготовленої суміші в редуктори, шпиндельні вузли та системи змащення верстатів виконується на непрацюючому обладнанні (методики 4, 5, 12, 14, 15, 17, 18).
На першому етапі обробки гідросистеми навантаження тиском — до 50 % від максимально допустимого протягом 1–2 годин, потім номінальний режим (методики 7, 14, 16, 17, 18, 19).
Після внесення складу агрегат експлуатується в штатному режимі без перевантажень (методики 1, 19, 20, 22).
Збільшувати зазначену в інструкції концентрацію гелю на першому етапі не рекомендується (загальні положення).
Обробка проводиться без заміни оливи (методики 4, 5, 7, 9, 14, 15, 17); за підвищеної витрати оливи доливання виконується з додатковою кількістю гелю (методика 1).
Гель розчиняють у штатній оливі або робочій рідині гідросистеми, підігрітих до 40–60 °C (методики 1, 3–5, 7, 9, 11–17, 19; у методиці 18 — привід головного руху та гідросистема) або до 50–60 °C (методики 2, 10; у методиці 18 — шпиндельний вузол), і перемішують до повного розчинення; без розчинення гель не вносять (методики 2, 3).
Строки прояву результату
Двигуни та паливна апаратура: зниження рівня шуму, вібрації та димності вихлопу після 10 годин роботи (методики 21, 24).
Гідропідсилювач керма: зниження зусилля на кермі, чіткість роботи та зниження шуму з перших кілометрів пробігу (методика 8).
Якщо поліпшення немає після 10 годин напрацювання або 500 км пробігу (паливні системи) чи після 100–200 км пробігу (гідропідсилювач керма), найімовірніша причина за інструкцією — помилкова діагностика вузла (методики 24, 8).
Договірні умови
Гарантія на результат, порядок дій за відсутності ефекту та відповідальність сторін встановлюються договором на пілотну обробку.
Деталі без 100 % зносу та механічних пошкоджень; підшипники — зі зносом менше 80 %; напрямні верстатів — без дефектів робочої поверхні глибше 0,1 мм.
Витоки оливи та робочої рідини усунено, фільтрувальні елементи промито або замінено.
Залишкового ресурсу оливи вистачає на повний цикл обробки.
Режим внесення складу виконуваний на агрегаті: температура оливи, внесення на працюючому або зупиненому обладнанні та навантаження на першому етапі — у розділі «Режим у період обробки».
Прилади для замірів «до» і «після» є: віброметр, шумомір, струмові кліщі або ватметр, манометр, компресометр, засоби заміру зазорів і биття — за методикою вузла.
Агрегат, що не відповідає цим вимогам, до пілотної обробки не допускається.
