Условия, при которых обработка не проводится, подготовка и совместимость — по инструкции ИЭ-24.6-25612000-005-2008; номер методики указан в скобках.
Противопоказания и совместимость
Обработка не проводится
Узел с деталями со 100 % износом и с макромеханическими повреждениями — сколами, трещинами, глубокими рисками, задирами — обработке не подлежит: изношенные или разрушенные детали подлежат замене (все методики; общие положения).
Подшипники качения и скольжения не обрабатываются при степени износа 80 % и более, а также при наличии дефектов и механических повреждений (методики 9, 10).
Цилиндропоршневые группы компрессоров с поршневыми кольцами из неметаллических материалов не обрабатываются; в таких компрессорах обрабатывается только кривошипно-шатунная группа (методика 1).
Механизмы и агрегаты с фитильным способом смазки обрабатывать не рекомендуется (общие положения).
Направляющие с износом в виде «седловидности», выступов и другими повреждениями рабочей поверхности глубже 0,1 мм в этом состоянии не обрабатываются (методики 12, 14, 16).
Совместимость
С маслами и топливом: совместимы с любыми видами, в химические реакции с ними не вступают, вязкость и другие физические свойства не изменяют (общие положения).
С присадками: совместимы с любыми добавками, присадками, кондиционерами металла, реметаллизантами независимо от последовательности применения (общие положения).
С жидкостями автоматических трансмиссий: Dexron, Mercon, Mopar ATF, CVT — вязкостные, фрикционные и другие физико-химические свойства не изменяются (методика 6).
С фрикционными муфтами, работающими в масляной ванне коробок передач: отрицательного воздействия нет (методики 12, 13, 16, 17, 18).
С материалом поверхностей: покрытие формируется на поверхностях трения из любых металлов и их сплавов (общие положения).
Подготовка до обработки
Требование
Узлы и агрегаты
Методика
Утечки масла устранены; у двигателей рекомендуется устранить также причины повышенного расхода масла на угар
поршневые компрессоры, редукторы и КПП, подшипники, станки токарной и шлифовальных групп, молоты и прессы, двигатели
Рабочая поверхность цилиндров при износе, близком к предельному, или повреждениях глубже 0,15 мм (двигатели), 0,1 мм (цилиндр главного движения молота) обработана «Гелем-ревитализантом ХАДО для восстановления цилиндров» до основной обработки; в методиках 21, 22 гель назван «для цилиндров»
цилиндропоршневые группы дизельных и бензиновых двигателей, цилиндры главного движения молотов
Остаточного ресурса масла хватает на полный цикл обработки: не менее 450 моточасов для промышленных дизелей, не менее 1500 км пробега для двигателей с объёмом масла до 30 л
Обработка выполняется на относительно чистом масле — остаточный ресурс не менее 40 %; при меньшем ресурсе масло заменяется до обработки (методика 2; в методике 3 — рекомендация)
поршневые, винтовые и центробежные компрессоры, компрессоры молотов и прессов
Дополнительные (нештатные) фильтрующие устройства в системе смазки и в топливной системе могут снизить эффективность ревитализации (методики 20, 21, 22, 24); загрязнённый фильтр заправочного бачка — то же для гидроусилителя руля (методика 8).
Механические системы из нескольких механизмов разного назначения и точности с общей системой смазки, содержащей многослойные фильтры тонкой очистки масла, обрабатываются только «Гелем-ревитализантом ХАДО для гидроусилителя руля (промышленным)» (общие положения; методика 5).
Внесение подготовленной смеси в редукторы, шпиндельные узлы и системы смазки станков производится при неработающем оборудовании (методики 4, 5, 12, 14, 15, 17, 18).
На первом этапе обработки гидросистемы нагрузка давлением — до 50 % от максимально допустимой в течение 1–2 часов, затем номинальный режим (методики 7, 14, 16, 17, 18, 19).
После внесения состава агрегат эксплуатируется в штатном режиме без перегрузок (методики 1, 19, 20, 22).
Увеличивать указанную в инструкции концентрацию геля на первом этапе не рекомендуется (общие положения).
Обработка проводится без замены масла (методики 4, 5, 7, 9, 14, 15, 17); при повышенном расходе масла доливка выполняется с дополнительным количеством геля (методика 1).
Гель растворяется в штатном масле или рабочей жидкости гидросистемы, подогретых до 40–60 °C (методики 1, 3–5, 7, 9, 11–17, 19; в методике 18 — привод главного движения и гидросистема) или до 50–60 °C (методики 2, 10; в методике 18 — шпиндельный узел), и перемешивается до полного растворения; без растворения гель не вносится (методики 2, 3).
Сроки проявления результата
Двигатели и топливная аппаратура: снижение уровня шума, вибрации и дымности выхлопа после 10 часов работы (методики 21, 24).
Гидроусилитель руля: снижение усилия на руле, чёткость работы и снижение шума с первых километров пробега (методика 8).
Если улучшения нет после 10 часов наработки или 500 км пробега (топливные системы) либо после 100–200 км пробега (гидроусилитель руля), наиболее вероятная причина по инструкции — ошибочная диагностика узла (методики 24, 8).
Договорные условия
Гарантия на результат, порядок действий при отсутствии эффекта и ответственность сторон устанавливаются договором на пилотную обработку.
Детали без 100 % износа и механических повреждений; подшипники — с износом менее 80 %; направляющие станков — без дефектов рабочей поверхности глубже 0,1 мм.
Утечки масла и рабочей жидкости устранены, фильтрующие элементы промыты или заменены.
Остаточного ресурса масла хватает на полный цикл обработки.
Режим внесения состава выполним на агрегате: температура масла, внесение на работающем или остановленном оборудовании и нагрузка на первом этапе — в разделе «Режим в период обработки».
Приборы для замеров «до» и «после» есть: виброметр, шумомер, токовые клещи или ваттметр, манометр, компрессометр, средства замера зазоров и биений — по методике узла.
Агрегат, не отвечающий этим требованиям, к пилотной обработке не допускается.
